齊放

　　有關(guān)武廣高鐵車票的定價(jià)是高了？或是否合適？近日隨著幾趟速度較慢的普通客車的取消有了爭議。諸如旅客有可能“被高消費(fèi)”了，鐵路部門存“為高鐵招徠客源”等嫌疑等說辭，以“很有道理”的面目流行于坊間。
　　武廣票價(jià)的定價(jià)是否過高，比較已運(yùn)行的高鐵票價(jià)每公里的價(jià)格而言，不但不貴，還略便宜了幾分錢，只是千多公里的線路讓每公里幾角錢的運(yùn)價(jià)疊加之后猛一看“顯得”價(jià)格很高。這一條，經(jīng)過鐵路方面的大力解釋之后，從市場基本面的反映上可以說接受代替了爭議。當(dāng)前爭議的核心是，雖心有不甘地接受了“貴價(jià)”，但取消部分普通列車的開行，令這一“不甘”重新占據(jù)了“道理”的上風(fēng)。取消部分普通客車的開行為武廣高鐵讓路究竟對(duì)不對(duì)？
　　筆者首先以為這兩方面的意見都是對(duì)的，但從道理的兩面性看，就容易分清哪一個(gè)道理更大，哪一個(gè)道理略小一點(diǎn)？哪一個(gè)道理代表了方向，哪一個(gè)道理代表的只是趨勢？
　　在市場的運(yùn)行機(jī)制中，首先是方向支配趨勢，其二決定方向的標(biāo)準(zhǔn)與決定趨勢的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。搞不清楚方向的指向，就容易被一個(gè)個(gè)小的趨勢所混淆。中國鐵路這幾年得以大發(fā)展，相信沒人否認(rèn)，至少，春運(yùn)時(shí)節(jié)里讓人“慘不忍睹”而又不得已為之的“大棚車”是再也看不到了。中國鐵路的進(jìn)步在于什么？其崛起的核心原因是什么？它總是做了一件非常正確的事情才會(huì)有今天的進(jìn)步吧？相信很少人能用簡單的一兩句話就把它競爭力形成的核心概括出來。
　　從它的發(fā)展歷史進(jìn)行提煉，可以一下子就找到中國鐵路得以長足進(jìn)步的核心，它做得最正確的事情其實(shí)就是兩個(gè)字：提速。全國鐵路曾經(jīng)有六次大提速，解放了運(yùn)輸?shù)纳�產(chǎn)力，令中國鐵路煥然一新。如今，高速鐵路建設(shè)的總攻戰(zhàn)將令一向?yàn)槿嗽嵅�沒有走向市場的中國鐵路，成為中國運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)入充分競爭的排頭兵。至于解放對(duì)石油等資源的依賴更不在話下了。
　　當(dāng)年更便宜的慢車被淘汰時(shí)，由于輿論的不發(fā)達(dá)而沒有出現(xiàn)什么鼓噪�，F(xiàn)今媒體發(fā)達(dá)，人們可以更多地表達(dá)意愿了，但是，我們需要看到的是：中國要建高鐵，中國要有現(xiàn)代化的鐵路，這才是方向，是大方向。任何有道理的趨勢都應(yīng)服從方向，為方向讓路。(本文來源：金羊網(wǎng))