10月11日，新長(zhǎng)沙站站房裝飾裝修整體進(jìn)入掃尾階段。  圖/記者張必聞

　　
　　“新長(zhǎng)沙站不僅設(shè)計(jì)造型體現(xiàn)長(zhǎng)沙‘山水洲城’獨(dú)特的地域特色，而且內(nèi)部裝修也融入了濃濃的湖湘文化�！敝磷蛉障挛�5時(shí)，武廣新長(zhǎng)沙站鋼桁架屋面裝修、玻璃幕墻安裝、候車(chē)層地面鋪裝、進(jìn)站層、出站層及站臺(tái)層建設(shè)均完成80%，主站房裝飾裝修整體進(jìn)入掃尾階段，一座全國(guó)一流的現(xiàn)代化新火車(chē)站開(kāi)始展現(xiàn)在市民面前。
　　瀟湘晨報(bào)記者 斯茅庚 通訊員 柴澤杰 姜云濤 長(zhǎng)沙報(bào)道
　　2009年10月11日，武廣客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，，長(zhǎng)沙至郴州段也接近尾聲，武廣新長(zhǎng)沙站及其他新站將于下月底交付使用。
　　6處采光地面“照亮”站臺(tái)
　　新長(zhǎng)沙站站房設(shè)計(jì)調(diào)整后，原高架層（即候車(chē)層）中央寬達(dá)5000平方米的天井取消了。中鐵建工集團(tuán)武廣新長(zhǎng)沙站項(xiàng)目總工程師王世明稱(chēng)，天井雖然取消了，但與天井對(duì)應(yīng)的寬達(dá)5000平方米的天窗仍然保留著。而取消的特大天井內(nèi)自西向東設(shè)置了6個(gè)各寬120平方米的采光地面。采光板全部鑲嵌在候車(chē)層上，可供乘客行走，陽(yáng)光從天窗進(jìn)入新長(zhǎng)沙站站房，透過(guò)采光地面“照亮”站臺(tái)。
　　新長(zhǎng)沙站總建筑面積為18.7084萬(wàn)平方米，有8座站臺(tái)和16條股道。車(chē)站豎向分為出站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面。王世明介紹，按照原設(shè)計(jì)方案，作為候車(chē)層使用的高架層中央為與天窗正對(duì)應(yīng)的特大天井，候車(chē)區(qū)設(shè)置在大天井南北兩側(cè)。設(shè)計(jì)方案改變后，整個(gè)高架層中央都成了候車(chē)廳，候車(chē)廳南北兩側(cè)為服務(wù)區(qū)。站臺(tái)層包括站房部分的站臺(tái)和南北雨棚部分下面的站臺(tái)；出站層包括出站大廳和東西兩側(cè)的出站通道，將東西廣場(chǎng)連成整體。
　　地面鋪裝18萬(wàn)塊大理石
　　武廣新長(zhǎng)沙站鋪裝地面的材質(zhì)，采用每塊面積為1平方米的大理石�！澳壳昂蜍�(chē)層地面大理石鋪裝已完成80%，預(yù)計(jì)本月底就可以全部鋪裝完畢�！闭�在現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的中鐵建工集團(tuán)相關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，18萬(wàn)平方米需要18萬(wàn)塊大理石，才能將武廣新長(zhǎng)沙站候車(chē)層、進(jìn)站層和出臺(tái)層鋪裝好。
　　相關(guān)專(zhuān)家介紹，新長(zhǎng)沙站鋪裝水泥砂漿的工藝也是全國(guó)一流，站房?jī)?nèi)的地板將來(lái)也主要供人行走，不允許任何機(jī)動(dòng)車(chē)輛碾壓。
　　候車(chē)室可看到列車(chē)進(jìn)出站
　　“武廣新長(zhǎng)沙站四周為玻璃幕墻，站在候車(chē)層可看到高速行駛的列車(chē)從南北兩個(gè)方向進(jìn)出站房�！敝需F建工集團(tuán)武廣新長(zhǎng)沙站項(xiàng)目副總經(jīng)理萬(wàn)勝豐透露，武廣新長(zhǎng)沙站跟現(xiàn)在的長(zhǎng)沙火車(chē)站不同，長(zhǎng)沙火車(chē)站候車(chē)室設(shè)置是封閉式和半封閉式的，即站在候車(chē)室不能看到列車(chē)飛速行駛；而武廣新長(zhǎng)沙站則是全開(kāi)放式的現(xiàn)代化車(chē)站，乘客可在十分寬敞的候車(chē)室內(nèi)看到列車(chē)進(jìn)站和出站。
　　萬(wàn)勝豐說(shuō)，面積達(dá)18萬(wàn)平方米的超大型建筑用玻璃幕墻，看上去更具現(xiàn)代化氣息。“作為商務(wù)型列車(chē)，到武廣新長(zhǎng)沙站候車(chē)也不會(huì)像到現(xiàn)有的火車(chē)站那樣排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票，長(zhǎng)時(shí)間候車(chē)�！比f(wàn)勝豐說(shuō)，武廣客運(yùn)專(zhuān)線屬高速鐵路專(zhuān)線，從武漢到廣州大約每隔3-5分鐘就有一列火車(chē)開(kāi)出，有時(shí)甚至是像乘坐公交車(chē)那樣，進(jìn)站后買(mǎi)好票就可上車(chē)。
　　站房造型為山巒起伏曲線
　　新長(zhǎng)沙站站房屋蓋，最高點(diǎn)標(biāo)高38.2米，最低點(diǎn)標(biāo)高21.97米。站房結(jié)構(gòu)主體包括屋面曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系及中間49米跨張弦梁結(jié)構(gòu)。其中網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支撐在鋼柱及樹(shù)形鋼柱上。中鐵建工集團(tuán)新長(zhǎng)沙站指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)黃延英透露，“山與水交響”這一主題思想成了建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺(tái)雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
　　而車(chē)站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，更具現(xiàn)代美感，同時(shí)減弱了東西日曬的影響，起到節(jié)能降耗的作用。整個(gè)建筑造型新穎、優(yōu)美、富有強(qiáng)烈的現(xiàn)代氣息。
　　站臺(tái)雨棚采用縱橫向樹(shù)狀柱支撐鋼架結(jié)構(gòu)，站房雨棚采用鋼柱和樹(shù)形鋼柱支撐的曲面鋼網(wǎng)和張弦結(jié)構(gòu)體系。黃延英說(shuō)，主站房為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)幾部分鋼桁架結(jié)構(gòu)組成的組合框架結(jié)構(gòu)，8座車(chē)站大橋采用三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，最大跨度達(dá)49米。
　　8座站臺(tái)16股道全部建成
　　隨著雄偉壯觀的武廣新長(zhǎng)沙站威風(fēng)凜凜地呈現(xiàn)長(zhǎng)沙市民面前，托起武廣新長(zhǎng)沙站的8座巨型車(chē)站大橋也全面建成。
　　“新長(zhǎng)沙站由8座大橋組成，每座橋長(zhǎng)109.2米，均為三跨連續(xù)梁，最大跨為49米，總共澆筑混凝土3萬(wàn)立方米�！敝需F建工集團(tuán)新長(zhǎng)沙站指揮部工程師田登科介紹，8座巨型高架橋建設(shè)是武廣新長(zhǎng)沙站建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來(lái)面積達(dá)13萬(wàn)多平方米的新站房全部建在8座高架橋上,高架橋上將設(shè)16股道。
　　8座高架橋?yàn)楣┏丝蜕舷萝?chē)的股道，而再往上一層就是巨大的候車(chē)廳。田登科透露，武廣長(zhǎng)沙站候車(chē)空間與站臺(tái)空間完全分開(kāi)。在西廣場(chǎng)設(shè)高架平臺(tái)，社會(huì)車(chē)輛可直接到達(dá)，行人則通過(guò)緩坡道從廣場(chǎng)直接到達(dá)高架平臺(tái)。（本文來(lái)源：紅網(wǎng)）