前三季度相關產(chǎn)業(yè)增加值增長28.3%

深圳競逐“低空經(jīng)濟第一城”

近期，深圳市統(tǒng)計局發(fā)布最新戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。前三季度，深圳低空經(jīng)濟與空天、人工智能兩個集群增長勢頭良好，產(chǎn)業(yè)增加值分別增長28.3%和14.1%，其中低空經(jīng)濟與空天增速居20個產(chǎn)業(yè)集群首位。

打造全球首個低空融合飛行基建項目，發(fā)布全國首個智能融合低空系統(tǒng)OpenSILAS1.0，被中央空管委認定為開展6個eVTOL試點的城市之一，舉行深圳市低空經(jīng)濟基礎設施高質量建設啟動會……短短兩個月內(nèi)，深圳發(fā)力低空經(jīng)濟新動作頻出，釋放出領跑萬億賽道的強信號。

從“無人機之都”向“低空經(jīng)濟第一城”進擊的路上，深圳已率先布局低空多維生活業(yè)態(tài)，探路600米以下低空網(wǎng)絡覆蓋，開拓全新的“低空版圖”。

徐懷

“天空之城”雛形漸顯

低空經(jīng)濟是否能滿足人們對美好生活的想象？

在背靠梧桐山、面朝鹽田港之地，一座“天空之城”正雛形漸顯。

冬日的梧桐山，層林蔽日，乘車行至山腰處，東部通航空曠的停機坪和飛行基地豁然出現(xiàn)眼前。從空中俯瞰，整片建筑群猶如為群山插上“天空之城”的翅膀。

筆者看到，起降點位上停放著一架用于醫(yī)療救援的空客H135直升機。時間再往前一個月，一位男子徒步穿越東西涌時突發(fā)心梗，正是由該直升機實施緊急救援。在救援過程中，機艙內(nèi)的醫(yī)師和護士手扶急救箱，在機艙內(nèi)完善心電圖，同時啟動胸痛中心會診，實時連線院內(nèi)專家，實現(xiàn)“登機即入院”。

不遠處，一架同樣型號的直升機正從空中降落。這架飛機剛剛執(zhí)行完鹽田至福田大中華的飛行接駁任務，由機長駕駛空機返回鹽田，等待下一次起飛任務。

這里是東部通航與鹽田區(qū)共同打造的全球首個低空融合飛行基建項目，也是被中央空管委認定的低空融合空運試驗區(qū)。

同時，還是鹽田美好生活示范區(qū)，孵育著低空經(jīng)濟賦能未來城市生活的無限可能。

東部通航相關負責人告訴筆者，以這里為起點，未來將實現(xiàn)1小時內(nèi)覆蓋粵港澳大灣區(qū)90%以上的地區(qū)，促進空中交通與地面生活的無縫銜接，實現(xiàn)前所未有的美好生活新范式。

通過先進的無人機技術、低空飛行器航線規(guī)劃系統(tǒng)以及智能化的低空物流配送網(wǎng)絡，快遞外賣可輕松入戶，樓頂可暢意出行。

在規(guī)劃中，這塊面積近5公頃的低空經(jīng)濟用地將圍繞多重低空場景，全面布局城市空中交通、航空救援、低空文旅、低空物流、無人駕駛培訓、低空飛行配套等服務領域，打造豐富便捷高效的多維生活空間，實現(xiàn)“工作即生活，生活即度假”的理想城市生活模式。

未來“天空之城”的雛形，或許在這里可見一斑。在這座每一名市民在都能觸碰到的“天空之城”，低空經(jīng)濟離我們已不再遙遠。

深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)會執(zhí)行秘書長成濤指出，當前，深圳在低空飛行領域，無論是載人還是載物服務，均呈現(xiàn)出有序增長的態(tài)勢。“期待未來有一天，我們可以像現(xiàn)在打出租車一樣，輕松‘打’到一架飛機出行?！?/p>

今年6月，深圳已開通無人機航線207條，建設低空起降點249個，平均配送時長約為20分鐘，較傳統(tǒng)配送提效近四成。

今年2月，峰飛航空eVTOL“盛世龍”完成深圳至珠海的跨海跨城首次演示飛行，將兩地約2小時的地面行駛時間縮短至20分鐘。

千米以下的天空還將日益熱鬧——根據(jù)《深圳市低空基礎設施高質量建設方案(2024-2026年)》，在低空起降基礎設施方面，深圳正在加速構建一張層次分明、結構合理的低空起降設施網(wǎng)絡，到2026年，預計建成1200個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區(qū)配送及城市治理服務四大領域。

空域管理正在“破冰”

“低空經(jīng)濟是人類探索生存空間的新嘗試。”國際歐亞科學院院士、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院(IDEA)低空經(jīng)濟研究中心負責人李世鵬表示，在距地平面垂直距離1000米以內(nèi)的低空空域探索經(jīng)濟價值，具有巨大的想象空間，尤其是在粵港澳大灣區(qū)。

11月18日，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空(昆山)論壇上透露，中央空管委即將在6個城市開展eVTOL試點。6個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。

eVTOL即電動垂直起降飛行器，換言之，就是電動化的、不需要跑道的、可垂直起降的飛機。伴隨著電動化的升級變革，航空產(chǎn)業(yè)迎來了新機遇，eVTOL預期將在未來空中出行場景中扮演重要角色。

除了6個試點城市，“600米以下空域授權部分地方政府”則是另一個討論的熱點。

試點文件對航線和區(qū)域都有相關規(guī)劃，對600米以下空域授權部分地方政府，意味著相關地方政府要承擔更多管理責任。

2023年，國家空中交通管理委員會頒布《國家空域基礎分類方法》，把空域劃設為七類——A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域。

非管制空域更適宜發(fā)展低空經(jīng)濟，對空域的精細劃分能夠讓空域資源的使用者更有針對性地申請低空飛行活動，管理者能夠簡化審批手續(xù)。今后，如何制定空域管理的細則，使其落地，將成為低空空域管理改革的重點。

筆者注意到，在11月召開的深圳市低空經(jīng)濟基礎設施高質量建設啟動會上，深圳宣布將新增建設5G—A基站超8000個，重點加強對600米以下低空網(wǎng)絡覆蓋，逐步形成以5G—A網(wǎng)絡為主—衛(wèi)星網(wǎng)絡和民航專網(wǎng)為輔的空—天—地—海融合通信網(wǎng)絡體系，全方位支撐低空經(jīng)濟創(chuàng)新應用場景落地。

深圳一家低空企業(yè)負責人告訴筆者，空域分類管理將極大簡化低空飛行活動審批流程，飛行器將獲得更大活動空間。與“哪些航空器可以飛”緊密相關的適航審定，也在不斷“破冰”。

此外，由于低空空域具有天然的數(shù)字原生性，人工智能與數(shù)字交互的力量也讓空域可通達、可計算。未來的空中有成千上萬架無人機飛行，需要通過一個指揮平臺統(tǒng)一指揮調(diào)度，這將交由“低空的大腦”執(zhí)行。

11月22日，IDEA研究院發(fā)布了開放的智能融合低空系統(tǒng)OpenSILAS 1.0(Alpha版)。OpenSILAS1.0是全國首個將市域級低空空域數(shù)字化，可融合城市級CIM底座與智算算力的低空管理與服務操作系統(tǒng)。

持續(xù)筑牢的“數(shù)字底座”，讓深圳“天空之城”從科幻中照進現(xiàn)實，也讓各界對深圳低空交通實現(xiàn)“人享其道，物暢其流”充滿期待。

正如粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院創(chuàng)院理事長沈向洋在2024數(shù)字低空大會上說的：“人類歷史其實就是一部‘勇闖無人區(qū)’的歷史，我們不見得一定要看到多遠的星辰大海。在深圳，只要推開窗，一片最具前景的低空經(jīng)濟‘無人區(qū)’就近在眼前?！?/p>