昨日,《2006:中部地區(qū)發(fā)展藍(lán)皮書》首發(fā)式暨中部發(fā)展與合作論壇在北京召開,藍(lán)皮書主編、湖北省社科院院長趙凌云說:“今年作為中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施的開局之年,這個(gè)開局是良好的。”但他同時(shí)表示,中部崛起雖然開局良好,但中部地區(qū)之間各省市之間還要加強(qiáng)合作。
與會(huì)專家、官員更是一針見血指出,行政體制改革對(duì)中部崛起有著決定性的意義,中部崛起有待解決體制困局。
藍(lán)皮書指出,近幾年,中部地區(qū)全國的經(jīng)濟(jì)地位出現(xiàn)下降趨勢,GDP增長率遠(yuǎn)低于環(huán)渤海、長三角、珠三角和西部地區(qū)。2005年,中部地區(qū)GDP增長速度為15.45%,雖略高于全國平均的14.04%,但卻遠(yuǎn)低于環(huán)渤海地區(qū)及珠三角。
面對(duì)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)地位的下降,國家發(fā)改委地區(qū)司司長范恒山強(qiáng)調(diào),中部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展最根本的東西是體制一體化,而不是目前這樣滿足于在各自一畝三分地上做文章。
記者了解到,在中部合作和一體化發(fā)展過程中,行政管理體制帶來的障礙的確不小。
以湖南省長株潭公交一體化為例,早在1999年湖南就提出公交一體化方案,但一直沒有下文。雖然今年2月底曾再次確立了實(shí)施方案,但記者了解到的最新消息是“擬于下月底開通”。
事實(shí)是,隨著近年來交通條件的改善,株洲和湘潭之間的車程僅需10多分鐘,長沙到兩地也不到半個(gè)小時(shí),可是三地居民往來仍換乘長途客運(yùn)車輛,可謂費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。
到底是什么阻礙了公交一體化的進(jìn)程?湖南省長株潭經(jīng)濟(jì)一體化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室處長劉懷德博士告訴記者:“城市公交不以盈利為目的,由城建部門主管,而長途客運(yùn)是盈利的,由交通部門主管,如果要把目前三地間的長途運(yùn)輸改為公共交通,涉及到相關(guān)部門間的利益調(diào)整。
范恒山說:“無論哪個(gè)地區(qū)在推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中必須把體制創(chuàng)新放在突出重要的位置。”他認(rèn)為,要體制創(chuàng)新,就需要中部地區(qū)各省份、各級(jí)行政機(jī)構(gòu)本身推進(jìn)職能轉(zhuǎn)變,推進(jìn)行政體制改革。
來源:中國證券報(bào) |