湖北日報記者周芳 實習生黃育文
面對東部騰飛、西部開發(fā)和東北振興，前所未有的鼓點，在中部人心中激蕩。
省社科院副院長、博導陳文科說，中部人慣用“物華天寶、人杰地靈”聊以自慰時，也不得不面對東中部差距越來越大的尷尬。
正視落后需要勇氣，找出癥結、對癥下藥則需要一種氣度和智慧。有差距同時也意味著有進步的空間、發(fā)展的空間，甚至是跳躍的空間�！皩崿F(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略，重要的是充分利用中部地區(qū)在區(qū)位、資源和發(fā)展時機方面的后發(fā)優(yōu)勢，揚長避短，打造一批中部的特色產業(yè)，走出一條有中部特色的協(xié)調發(fā)展之路�！标愇目普f。
制造業(yè) 崛起的希望
直接創(chuàng)造國民生產總值的1/3，占整個工業(yè)總產值的4/5，為國家財政提供1/3以上的財政收入……一連串重要的數(shù)字，顯示著制造業(yè)在我國工業(yè)化和現(xiàn)代化建設中舉足輕重的地位。“中部地區(qū)是我國重要的制造業(yè)基地，加快發(fā)展中部制造業(yè)是實現(xiàn)中部崛起、保證我國經濟協(xié)調發(fā)展的重要基礎�！蔽錆h理工大學中部發(fā)展研究中心主任胡樹華說。
他分析了中部制造業(yè)發(fā)展的有利條件。有一定的產業(yè)規(guī)模，支柱產業(yè)對制造業(yè)的發(fā)展形成了有效支撐。以交通運輸設備制造業(yè)為例，湖北有武漢至襄樊至十堰汽車產業(yè)帶，江西有江鈴汽車集團和昌河汽車集團，安徽則有安凱、江淮、一汽揚子等大企業(yè)，均為各省的支柱產業(yè)。
中部區(qū)域制造業(yè)間存在較強的互補潛力。以材料產業(yè)為例，雖都處于中部各省的支柱地位，但各有千秋，相互補充。湖北省的鋼鐵產業(yè)處于領先地位，武鋼是龍頭企業(yè)；銅業(yè)、稀土、陶瓷等產業(yè)是江西的驕傲；湖南樹起了有色金屬產業(yè)的品牌；河南則是著名的耐火材料基地。
中部豐富的勞動力資源也為勞動密集型制造業(yè)提供了源源不斷的動力�！暗惨浞终J識到中部制造業(yè)存在的問題�！焙鷺淙A說，在全球制造業(yè)競爭白熱化的背景下考察中部制造業(yè)，我們必須承認，中部制造業(yè)市場競爭力正在降低，發(fā)展速度明顯低于全國水平。2000年、2001年，全國制造業(yè)增長率分別為18.02%、11.5%，而中部五�。ㄉ轿鞒猓┑脑鲩L率僅為6.83%、2.25%。
面臨世界制造中心向中國轉移、東部產業(yè)升級的機遇，胡樹華建議，選擇以汽車為龍頭的機電制造業(yè)、鋼鐵為重點的材料工業(yè)、農產品深加工為重點的輕紡制造業(yè)等作為戰(zhàn)略重點，重點支持、激活存量、發(fā)揮優(yōu)勢，推進中部經濟發(fā)展。
物流業(yè) 流動的活力
國家經濟增長的“黑大陸”，“降低成本的最后邊界”，降低資源消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤源”，“一塊未被開墾的處女地”……早在20世紀60年代，美國經濟學家就這樣預言物流業(yè)。
美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業(yè)進行調查后認為，物流業(yè)“將在未來中國的經濟發(fā)展中起到關鍵作用”。毋庸置疑，物流業(yè)將是國民經濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經濟增長點。
胡樹華認為，中部物流在中國物流體系中具備天然優(yōu)勢。從區(qū)位條件講，中部是中國水陸交通樞紐，是貫穿全國物流大發(fā)展的重要通脈；從產業(yè)結構與物流需求分析，中部的汽車、鋼鐵、輕紡、商貿等支柱產業(yè)將成為帶動物流業(yè)快速發(fā)展的經濟和產業(yè)基礎；從基礎設施和運網布局看，中部倉儲設施飛速發(fā)展，水陸空綜合運輸體系四通八達。
有數(shù)字為證：中部五省（不算山西）鐵路占全國的46%，公路和內河航運占35%，貨運量和客運量占1/3以上。
“現(xiàn)代物流的區(qū)域劃分是以產業(yè)為基礎，而不是以行政區(qū)域為劃分標準�！焙鷺淙A說，中部物流業(yè)發(fā)展的核心在于區(qū)域經濟一體化，中部建立區(qū)域物流網絡的目的在于建立統(tǒng)一、開放的市場。因此，中部各省應建立協(xié)調發(fā)展的政府聯(lián)動機制，整合現(xiàn)有物流資源，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變。
他建議，把中部物流建成立足中部城市群、產業(yè)帶、交通網，并輻射西部、承接東部、連接全國的現(xiàn)代物流綜合網絡體系；以武漢、鄭州，蕪湖、九江、長沙等為物流樞紐城市，形成武漢、荊宜、襄十、鄭州——洛陽——開封、蕪湖——合肥——安慶、昌九景和長株潭等七個城市圈物流圈；力爭2010年基本形成以武漢、鄭州為雙軸心的中部物流發(fā)展基礎設施格局，2020年形成面向國際物流、通聯(lián)國內各地的物流網絡。
可以想見，當南來北往、東進西出的人流、物流、信息流合而為一時，中部將在這種交融中獲得巨大的發(fā)展動力和活力。
能源業(yè) 上蒼賜與的優(yōu)勢
產業(yè)能源，社會發(fā)展的物質基礎。掂掂中部能源“家底”的分量，中部人多了一份自信和自豪。
地表資源上，中部地區(qū)山地丘陵比重大，林業(yè)用地面積占全國44%，其中有林地占全國48%，遠高于東部地帶；水能資源豐富，開發(fā)潛力巨大。淡水面積占全國40%以上，淡水可供養(yǎng)殖面積達55%。
依托豐富的水能資源，中部建起了三門峽、葛洲壩、三峽等大型水電工程，為國家經濟建設提供了強有力的能源支持。舉世矚目的三峽工程不僅是目前中國最大的水電工程，也將促成中國南北電力系統(tǒng)大聯(lián)網。
地下資源中，礦種較全，優(yōu)勢資源較多，豐富度略遜于西部，但遠優(yōu)于東部。中部煤、銅、鉛、稀土等13種礦產儲量占全國一半以上，石油、磷礦、硫礦等6種礦產儲量占全國35％－50%。尤其以山西、河南的煤炭資源最為突出，產量在全國數(shù)一數(shù)二。
胡樹華分析，就中部省份內部來說，湖北、湖南水資源明顯強于其他幾省，大力發(fā)展水電是其立足長遠發(fā)展的必要措施；而河南和安徽屬于少水省份，河南發(fā)電量在中部五省中最多，但絕大多數(shù)是火力發(fā)電，能耗大，污染大，其能源結構調整工作還必須大力進行。
他說，許多西方發(fā)達國家已經進入以石油天然氣為主要能源的后工業(yè)時期，中國由于國情現(xiàn)狀還不可能在短期內達到同樣的水平，而中部幾省本來就屬于潔凈能源少的幾個省份，要想在未來的經濟建設和競爭中贏得先機，首先得改善落后的能源生產和消費格局，加大投資力度，進行能源結構調整，提高生產和轉化效率，做到開發(fā)與節(jié)約并舉。
